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標題: 250級距小重機評比-VTR250 vs HORNET250 小黃蜂 [打印本頁]

作者: dlink8877 時間: 2009-12-19 04:04 AM 標題: 250級距小重機評比-VTR250 vs HORNET250 小黃蜂

250cc，應該是每○在台灣的可憐車友們心中的遺憾。
在可悲的路權分化與彰化某黑金中心外加狗屁進口關稅等重重打壓之下…

原本應該是市場主流的車種，最後落到只能成為少數人可以接觸到…

不是只有600cc或公升級的重機才能讓你騎的很開心很快樂。250cc、400cc、500cc的車一樣能帶給你很大的騎乘樂趣。但是在台灣這個鬼島裡，這些都是空談，因為當你想要路權，你就只能選擇600cc以上這類在台灣這狹小環境裡無法盡情發揮的車種。而且小於600cc的車也慢慢在某部份的重車車友們連看都看不上眼的車種…這就是所謂的大車嘴臉…(雖然只是少數中的少數)

說到騎乘樂趣，要享受那些大排氣量車種的騎乘樂趣往往也是只能淺淺的品嚐或是冒著生命危險的下去與上帝借運氣，這樣真的有樂趣可言嗎?

雖然我最快明年也是會為了路權而衝上公升級的重車…但在這段期間內我一直很想好好的體驗看看250cc這個級距的騎乘感受與樂趣，所以就趁這段期間分別弄了兩部較性能取向的250檔車回來騎，一方面是想嚐鮮，另一方面也是想拿他們來代步…(這是真心話囧)

而在台灣可以選擇的，大概也只有VTR250、HORNET250(小黃蜂)與最近引進台灣的小忍者250了吧…

這真的是要替台灣的車友們感到悲哀……

以下就是我自己親身騎乘的經驗與照片分享…

先來談談VTR250吧。

當初接手的這部VTR250是02年12月份出廠，隔年6月份掛牌的車。
VTR250-性能規格數據
引擎形式：四行程水冷DOHC 8氣門 90度V2汽缸
缸徑 x 衝程： 60.0 mm x 44.1 mm
壓縮比： 11.0 : 1
總排氣量： 249 cc
最高馬力： 32ps/10,500rpm
最大扭力： 2.4kg-m/8,500rpm
車架形式： Z型梱桿高拉力鋼管
傳動系統：濕式多片5前速鏈傳動
燃油供應： VD10化油器
前傾角( R)： 25度30分
拖曳距(T)：96mm
前懸掛系統： 41mm套管前叉
後懸掛系統：單筒油壓避震
輪胎(前)： 110/70 - 17M/C 54H
輪胎(後)： 140/70 - 17M/C 66H
前制動系統： 296mm剎車碟兩活塞卡鉗
後制動系統： 220mm單碟配單活塞卡鉗
長 x寬 x 高： 2035 x 725 x 1055mm
軸距： 1405mm
最低離地距： 155mm
座高： 760mm
乾重： 141kg
油缸容量： 13公升
60km/h定速巡航： 1L/40公里

(轉自鐵騎騎網誌)

先從外觀來談談VTR250，鋼管編織的籠型車架，除了有著良好的穩定性外，看起來更是美觀，有著義大利車的特殊美感(而VTR250也被人戲稱是小DUCATI MONSTER…因為真的很像)

本田這顆V2 90°夾角的水冷引擎在日本己經用了20多年了，不論成熟度及穩定度都是上上等的評價。

這部VTR250，前幾任車主顧的都非常的好，雖然己經是02年12月、幾乎有7歲車齡的車了，但看起來還是和新車一樣漂亮。
當然到我手上我也是卯起來顧他免得讓他毀在我手上…

而前車主所改上的TSR雙出管則是讓VTR的氣勢與質感更上了一大層!

CARBON的直通雙管，一般人都會以為很吵…但實際上也許是雙管的音頻接近相抵消…實際發動怠速的聲音幾乎是安靜到聽不太到。
而更妙的是雖然是250cc的輕檔車，比起125或150CC的車都還要大，但很妙的是排氣的"力道"卻比125或150的車還要小…

正常這種有點朝天的管子都會變成"顏射管"…會一直噴到別人的臉很討厭，但實際下去摸VTR250的排氣口…氣是整個被打散掉，在管口摸也只是徵徵的小氣流…和我之前騎的酷龍比差好多啊囧(酷龍排氣的力道就真的很大)

是該說TSR的全段雙管設計的好嗎?

超級陽春的儀表，只有簡單的燈號與時速表。你想的到的油量表、水溫表或轉速表…謝謝這台車上完全找不到(但04年之後的VTR就是雙表的配置了)

從這幾個角度看下去，或車身顏色在鮮紅一些，真的會讓人以為這是部MONSTER M620或是M400…

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你說VTR夠經典嗎?
我敢說他絕對是本田的經典名車。

街車的外型就是這樣，不像仿賽車可能每年都會小改款一次，幾年大改款。
畢竟性能取向的仿賽車每年都可能為了提升性能或穩定性而去做改款來讓其實力更上一層。但街車(街跑)的本質並非完全的性能取向。而是一種介於運動性與機械線條當中的一個平衡點。所以你常見到一部經典的日系街車，可能從1990年就是那個樣子，到了2000年都還是那個樣子，永遠的耐看、不退流行，讓你能快活愜意的享受騎車樂趣的同時還保有著幾分狂野、不安定的心。這也是為什麼比起仿賽，我更喜歡NK車種的原因。

只是真的很可惜，在台灣這個鬼島VTR250居然是一部數量極度稀少(30部左右)的經典好車。這部車在國外可是大受好評的新手入門車與練習車啊囧…

台灣這個鬼島…唉…

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來分享一些VTR250的優缺點。

優點：
外型帶有著濃厚的義大利車的味道。
V2配置，低轉就能提供一定的扭力，讓你可以很輕鬆的騎乘駕御。
省油好騎!
坐姿低讓人好上手，引擎特性讓你在市區也不需要頻頻的換檔拉轉。
引擎成熟度高，除非撞壞或修壞，否則很難讓你花到什麼修理的錢。(應該說本田的車都是這樣才對)

缺點：
非常沒個性的動力輸出。
配備與國慘檔車幾乎沒兩樣，如果你是熱血騎士，那懸吊或制動都很需要進行強化。
在鬼島數量太過稀少，或真的不幸發生意外待料與尋料可能會讓你想哭。
車太漂亮不適合當代步隨便丟的車

(這個我有切身之痛…)

作者: 秋楓舞 時間: 2009-12-19 02:05 PM

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