除去敞篷車身之外,此次試駕的911 Carrera S Cabriolet在外觀上最特別之處,莫過於各處造型均較為立體的Sport Design套件,搭配同為選配項目的金屬GT銀塗裝、Carrera Exclusive Design輪圈,以及隨著跑車化排氣系統而來的雙邊單出大口徑排氣尾管等,給人一種低調又不失動感的視覺感受。喔,對了,如果不想要這麼惹眼的紅色頂篷,也還有黑、藍、棕等不同顏色可供自由搭配。
Sport Design後保桿將牌照位置上移、底部改採立體內凹造型,雙邊單出大口徑排氣尾管則因選配跑車化排氣系統而來。
接近Coupe的靈巧身手
由於加入敞篷結構並補強車體剛性,911 Carrera S Cabriolet無可避免地較Coupe車型重上70kg,這約略一個成人的體重反應在0~100km/h加速成績上會造成0.2秒的差距,但就實際駕駛感受來說其實小到根本難以察覺,主要是八速PDK雙離合器自手排變速箱反應極快,在一般道路上很少會有讓人覺得動力不足的時候,再者若真要上賽道比試,911車系裡面更適合的選擇還多得是。
0~100km/h加速成績雖因車重而略慢Coupe車型0.2秒,不過實際駕駛感受差異不大。
992世代不同於過往的911,無論後驅(Carrera S)或四驅(Carrera 4S)一律採用後軸加寬44mm的車體設計,加上前軸同樣加寬45mm,整體操控極限自然來得更高。新一代911 Carrera S Cabriolet同樣受惠於此一設定,在正常車速範圍內,靈巧準確的轉向反應幾乎看齊Coupe車型,進出彎過程中也很難感受到車體扭曲變化是否有所不同,然而隨著操駕步調加快,入彎時的初始轉向反應與後軸跟進性還是會逐漸顯得相對不那麼敏銳直接,所幸試駕車一如慣例地選配了PDCC保時捷動態底盤控制系統、後軸轉向系統、與首度提供給911 Cabriolet車系的跑車化調校PASM主動式懸載等操控利器,整體上依舊能帶來與Coupe車型十分相近的靈活操控反應與豐富駕駛樂趣。